Il y a beaucoup de voitures de nos jours qui sont hybrides et qui ont des turbos, mais un turbo hybride d’occasion est quelque chose de totalement différent…
Si vous voulez plus de performances du turbo, vous pourriez envisager de troquer carrément votre unité actuelle pour une plus grande. Le seul problème, c’est que le turbocompresseur lui-même sera cher, et vous devrez probablement dépenser un peu plus en plus pour qu’il s’adapte. La solution ? Conservez le même boîtier, mais améliorez tous les éléments internes. Cela crée ce que l’on appelle un turbo hybride.
Incroyablement, il semble que la langue anglaise n’ait pas suivi le rythme de la technologie développée, de sorte que maintenant, vous trouverez souvent des turbos à assistance électrique, où un compresseur d’air électrique aide à alimenter le turbo conventionnel pour une réponse plus rapide à l’accélérateur, deviennent également connus sous le nom de turbos hybrides. Ici, nous ne parlons définitivement que du marché secondaire.
Que vous puissiez acheter des turbocompresseurs de rechange, va sans dire. Nous savons tous que vous pouvez le faire depuis que nous avons pris pour la première fois une copie de Need for Speed. Des marques comme HKS et GReddy ont essentiellement été inscrites au pochoir à l’intérieur de nos crânes, en même temps que toutes ces autres choses incroyablement utiles sur les voitures.
Comment les turbos hybrides sont fabriqués & ; Ce qu’ils font!
En installer un, cependant, n’est pas toujours facile. Si vous avez de la chance, c’est un échange direct ; d’autres fois, vous avez besoin de qualifications en métallurgie et en plomberie si vous voulez le faire correctement. Les turbos plus grands peuvent vous obliger à déplacer un tas d’autres choses dans votre compartiment moteur, ce qui est un cauchemar pour les supports de montage personnalisés. Si vous n’avez vraiment pas de chance et que la baie est particulièrement étroite en termes d’espace, chaque fois que vous déplacez quelque chose, encore une autre chose doit être légèrement décalée…
Puis il y a la question du coût : une mise à niveau de turbo décente peut rester là à vous rire de quelque part bien dans les quatre chiffres, et c’est avant tous les coûts de montage. Si vous voulez ajouter des tuyauteries supplémentaires, des systèmes de refroidissement ou d’autres extras sur-mesure, cela devient effroyablement cher.
C’est là que la technologie du turbo hybride entre en jeu. En utilisant la tuyauterie et le carter d’escargot existants, vous supprimez la nécessité de modifier le compartiment moteur. Mais en agrandissant la roue/turbine du compresseur, en installant de meilleurs roulements et/ou en effectuant un portage et un polissage du boîtier, vous pouvez vous assurer que vous obtenez le meilleur de votre installation existante. Plus de puissance sera la vôtre, et d’un coup d’œil sous le capot, personne ne s’en rendra compte.
Quels autres avantages ?
Un autre avantage est que les entrailles plus solides du turbo peuvent gérer plus de puissance plus confortablement que les pièces standards. Cela a du sens si vous prévoyez également un remap lourd, mais soyez sûr que le reste de votre chaîne cinématique peut gérer de manière fiable une puissance plus sérieuse.
Il est utile de mentionner que cette route vient avec quelques conditions. Tout d’abord, les gains que vous êtes susceptible de voir avec un turbo hybride seront toujours inférieurs à ceux que vous obtiendriez si vous jetiez une grosse somme d’argent sur la question et installiez un plus gros turbo d’après-vente en même temps que la mise à niveau de tous les systèmes associés.
Deuxièmement, il y a la fiabilité du boîtier du turbo et de la tuyauterie. Vous devez être sûr que ces pièces de série peuvent supporter la puissance supplémentaire. Les pannes sont toutefois peu fréquentes.
Enfin, il est probable que vous deviez faire usiner l’intérieur du carter du compresseur pour qu’il s’adapte à la plus grosse turbine.
Outre cela, c’est un scénario gagnant-gagnant. La combinaison d’un look standard et d’une plus grande puissance semble tentante, n’est-ce pas ?
